ਤੁਹਾਡੀ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?

ਹਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਕਰੰਟ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਸਟੀਲ ਸਲਾਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਠਦੇ ਹਨ. ਸਟੀਲ ਬਿਜਲੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਂਬਾ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਉਹ ਛੂਹਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕ. ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਰਟਸ. ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੜ੍ਹੀ ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪਤਲੀ ਸ਼ੀਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੇਪਰ.

ਇਹ ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਅੰਸ਼। ਸਟੀਕ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੱਟੋ. ਹਵਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।

ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੇਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਸਟੈਟਰ ਕੋਰ ਸਟੈਕਡ ਸਟੀਲ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਲਾਟ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਰ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੇਪਰ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਸਲਾਟ ਪਾੜਾ ਓਪਨਿੰਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਨੌਕਰੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ - ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਤਾਂਬੇ ਤੋਂ ਸਟੀਲ ਤੱਕ ਜੰਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕੋ। ਦੂਜਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਰੱਖਿਆ - ਸਟੀਲ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਨ ਕਰੋ। ਤੀਜਾ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ - ਕੁਝ ਗ੍ਰੇਡ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ 'ਤੇ ਪੇਪਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਦਾਰਥਕ ਪਰਿਵਾਰ

ਸਾਰੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੇਪਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚੋਣ ਤਾਪਮਾਨ, ਵੋਲਟੇਜ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਅੱਜ ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

DMD ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। NMN ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਠੋਰਤਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। NHN ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਅਰਾਮਿਡ ਪੇਪਰ ਦੋਵੇਂ ਪਲੱਸ ਵਧੀਆ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਾਕਤ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਪੋਲੀਮਾਈਡ ਫਿਲਮ ਤੰਗ ਥਾਂਵਾਂ ਲਈ ਹੈ।

ਤਾਪਮਾਨ ਵਰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ

ਹਰੇਕ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਟਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪਰੀਖਿਆ ਸੀਮਾ ਹੈ।

ਗਲਤ ਕਲਾਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਲਗਾਤਾਰ 140°C 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਕਲਾਸ B (130°C) ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਕਲਾਸ F (155°C) ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਪਰ ਨੋਟ ਕਰੋ: ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਵਾਈ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਖਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮਾਰਜਿਨ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਜੋ 140°C ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਲਾਸ H ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਮਿਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਕਲਾਸ F।

ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੀਟ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ

ਜਦੋਂਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੇਪਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ, ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਉਹ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ.

ਮੋਟਾਈ.ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ। ਸਲਾਟ ਲਾਈਨਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਰੇਂਜ 0.15mm ਤੋਂ 0.40mm ਹੈ। ਮੋਟਾ ਕਾਗਜ਼ ਉੱਚ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਤਲਾ ਕਾਗਜ਼ ਤਾਂਬੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਡਆਫ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਿਰਣਾ ਹੈ.

ਡਾਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਾਕਤ.ਕਿਲੋਵੋਲਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਗਜ਼ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। DMD ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਮੁੱਲ ਇੱਕ 0.2mm ਸ਼ੀਟ ਲਈ 5-8 kV ਹੈ। ਉੱਚਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਲੋੜ ਮੋਟਰ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ 400V EV ਮੋਟਰ ਲਈ, 3-5 kV ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। 800V ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ, 6-8 kV ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।

ਲਚੀਲਾਪਨ.ਨਿਊਟਨ ਪ੍ਰਤੀ 15mm ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਗਜ਼ ਨੂੰ ਪਾੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੰਨੀ ਖਿੱਚਣ ਸ਼ਕਤੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਗਜ਼ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਫੋਲਡ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੰਝੂ. ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਹੇਠ ਹੈ.

ਬਰੇਕ 'ਤੇ ਲੰਬਾਈ.ਫਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਿੱਚ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ। ਕਾਗਜ਼ ਜੋ ਕਿ 10-15% ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਫੋਲਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਿੱਖੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਭੁਰਭੁਰਾ ਕਾਗਜ਼ ਚੀਰ.

ਕਿਨਾਰੇ ਅੱਥਰੂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ.ਨਿਊਟਨ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ। ਕਾਗਜ਼ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੋਲਡ ਤਣਾਅ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਅੱਥਰੂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਮਿਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਗਜ਼ ਫੋਲਡ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਪਲਾਇਰ ਸਮੱਗਰੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ 'ਤੇ ਇਹ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਰੀਬ ਸਪਲਾਇਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ" ਅਸਲ ਟੈਸਟ ਮੁੱਲ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ।

ਈਵੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਿਉਂ ਹਨ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੇਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਲੋੜਾਂ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਹਨ।

ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ.ਈਵੀ ਮੋਟਰਾਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਤਰਲ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੌਟਸਪੌਟ ਅਜੇ ਵੀ 160-180 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਕਲਾਸ H ਸਮੱਗਰੀ (180°C) ਮਿਆਰੀ ਹਨ। ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਲਈ ਕਲਾਸ C (220°C) ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ.ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ EV ਮੋਟਰਾਂ 300-400V 'ਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਸਨ। ਨਵੇਂ ਸਿਸਟਮ 800V 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ 1200V ਜਾਂ ਵੱਧ 'ਤੇ ਚੱਲਣਗੇ। ਡਾਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਾਕਤ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੁੱਗਣੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ. 400V ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਗਜ਼ 800V ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤੇਲ ਐਕਸਪੋਜਰ.ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ EV ਮੋਟਰਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੇਪਰ ਉਸ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਸੁੱਜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਘਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੋਲੀਮਾਈਡ-ਅਧਾਰਿਤ ਕਾਗਜ਼ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੋਲੀਸਟਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੇਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਲਈ ਪੁੱਛੋ।

ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ।ਈਵੀ ਮੋਟਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਗਜ਼ ਨੂੰ ਰੋਲ ਤੋਂ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ±0.01mm ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇੱਕ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਇਨਸਰਟਰ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਸਿਧਾਂਤਕ ਪਦਾਰਥਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹਨ। ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈ.

ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ: ਫੋਲਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਹੰਝੂ।ਮਸ਼ੀਨ ਸਲਾਟ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਗਜ਼ ਨੂੰ U- ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਅੱਥਰੂ ਤਾਕਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਫੋਲਡ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਨ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਪਰੇਟਰ ਜਾਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾੜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਵਾਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।

ਸਮੱਸਿਆ ਦੋ: ਨਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਮਾਪ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।ਅਰਾਮਿਡ ਪੇਪਰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਨਮੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੈਲਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਨਮੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਲਈ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਗਜ਼ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੋਲਡ ਆਕਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਸਪਲਾਇਰ ਨਮੀ-ਪ੍ਰੂਫ਼ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਗਜ਼ ਭੇਜਦੇ ਹਨ। ਚੰਗੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਇਸਨੂੰ ਜਲਵਾਯੂ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਮਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਮੱਸਿਆ ਤਿੰਨ: ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਗੰਦਗੀ।ਕੁਝ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੇਪਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਹੀਟ-ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਪਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੰਮਿਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਗਜ਼ ਨੂੰ ਸਲਾਟ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਸਟੋਰੇਜ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੌਰਾਨ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਗਾਈਡਾਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਧੂੜ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੱਲ ਸਾਫ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸਹੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਲਾਈਨਰ ਹੈ.

ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੇਪਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਇੱਥੇ ਇੱਕ EV ਮੋਟਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ।

ਇਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜੋ। ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਪਰਿਵਰਤਨ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੋ — ਬੈਚ ਤੋਂ ਬੈਚ, ਰੋਲ ਤੋਂ ਰੋਲ। ਸਪਲਾਇਰ ਜੋ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਛੇ ਸਵਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ

ਕੀ ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੇਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ?
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਰਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚ-ਗਰੇਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਾਗਤ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਦਰਜੇ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

NMN ਅਤੇ NHN ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
ਮੱਧ ਪਰਤ. NMN ਪੋਲਿਸਟਰ ਫਿਲਮ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. NHN ਪੌਲੀਮਾਈਡ ਫਿਲਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੌਲੀਮਾਈਡ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 155°C ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, NMN ਠੀਕ ਹੈ। 155-180°C ਲਈ, NHN ਚੁਣੋ। ਲਾਗਤ ਅੰਤਰ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ.

ਕੀ ਮੋਟੇ ਕਾਗਜ਼ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਹਤਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ। ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਾਕਤ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿੱਟ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਾ ਕਾਗਜ਼ ਸਲਾਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਥਾਂ ਹੋਰ ਤਾਂਬਾ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਤਾਂਬੇ ਭਰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਮੋਟਾਈ ਦਾ ਵਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਥਿਨਰ ਪੇਪਰ ਵਧੇਰੇ ਤਾਂਬੇ, ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੇਪਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲਫ ਲਾਈਫ ਕੀ ਹੈ?
ਸਟੋਰੇਜ਼ ਹਾਲਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਜਲਵਾਯੂ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ, ਅਰਾਮਿਡ ਪੇਪਰ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੋਲੀਸਟਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਖਤਰੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਉਮਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਕਾਗਜ਼ ਨੂੰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਮੈਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਸਪਲਾਇਰ ਦਾ ਪੇਪਰ ਇਕਸਾਰ ਹੈ?
ਮੋਟਾਈ 'ਤੇ Cpk ਡੇਟਾ ਲਈ ਪੁੱਛੋ। 1.33 ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੇ Cpk ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਬੈਚ-ਟੂ-ਬੈਚ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵੀ ਮੰਗੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਪਲਾਇਰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਕੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੇਪਰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਥਰਮੋਸੈੱਟ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਕੁਝ ਅਰਾਮਿਡ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਧਿਆਨ ਕਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਮਿਲਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪੋਸਟ-ਕੰਜਿਊਮਰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ 'ਤੇ।

ਸਲਾਟ ਵੇਜਜ਼ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨੋਟ

ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੇਪਰਸਲਾਟ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਨਾਂ. ਸਲਾਟ ਪਾੜਾ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਲਾਟ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਪਾੜਾ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਗਜ਼ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾੜਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਖੋਦੇਗਾ. ਜੇਕਰ ਕਾਗਜ਼ ਬਹੁਤ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਾੜਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਚੀਰ ਜਾਵੇਗਾ।

ਈਵੀ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਅਰਾਮਿਡ ਪੇਪਰ ਨੂੰ ਅਰਾਮਿਡ ਵੇਜਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਸਮਾਨ ਪਦਾਰਥ ਪਰਿਵਾਰ, ਸਮਾਨ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਵਹਾਰ। ਆਮ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਕੱਚ-ਫਾਈਬਰ ਵੇਜਜ਼ ਵਾਲਾ ਡੀਐਮਡੀ ਪੇਪਰ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਸੁਮੇਲ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਦੋਵੇਂ ਆਈਟਮਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਿਆਂ ਦਿਓ। ਸਪਲਾਇਰ ਫਿਰ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।